پاورپوینت معرفي سيستمهاي ايمني (pptx) 12 اسلاید
دسته بندی : پاورپوینت
نوع فایل : PowerPoint (.pptx) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد اسلاید: 12 اسلاید
قسمتی از متن PowerPoint (.pptx) :
معرفي سيستمهاي ايمني
و
مراقبت هاي ايمني
امروزه ایمنی خودرو در عرصه رقابت جهانی از مهمترین عوامل فروش خودروسازان است. خودروسازان مطرح جهان سعی می کنند از سیستمهای ایمنی مطلوب بر روی خودروهای خود استفاده کنند. سیستم های ایمنی به دو دسته تقسیم می شوند.
1.سیستم های فعال:
این سیستم ها در هنگام حرکت خودرو فعالند وشرایط دینامکی خودرو را برای پیشگیری از بروز تصادف،کنترل می کند.برخی از این سیستمهای فعال عبارتند از ABS : سیستم ترمز ضد قفل هنگام قفل کردن چرخ ها فشار ترمز را برای افزایش کارایی سیستم ترمز، کاهش میدهد.
ASR : این سیستم، امکان استفاده بهینه از اصطکاک سطح جاده را در حالت شتاب گیری برای خودرو فراهم می کند.
EBD : سیستم هماهنگ کننده نیروی ترمز، نرم افزاری در حافظه ABS است و کنترل مجزای چرخها را در هنگام قفل کردن بر عهده دارد.
ESP : عملکرد این سیستم در اسلايد بعدي بررسی می شود.
2. سیستم های غیر فعال :
از این سیستم ها در کاهش تصادفات خطرناک استفاده می شود و عبارتند از :
کمربند هاي پيش كشنده (Pre-tensioning seatbelt)
کیسه هوا ي ايمني (Air Bag)
فیوز قفل کن
سیستم ESP : جدیدترین سیستم حفاظتی خودرو است و از سال 2002 میلادی بر روی 27% از وسایل نقلیه اروپایی، نصب شده است . این آمار در خودروهای ژاپنی و امریکایی 75% بوده و رو به افزایش است. خودروهایی که سیستم ESP دارند از دیگر سیستم ها نظیر EBD,ASR,ABS و.. استفاده می کنند. این سیستم برای کنترل مطلوب خودرو و بر روی سطح جاده و حفظ ثبات آن در هنگام پیچیدن،طراحی شده است. اگر راننده با گردش سریع فرمان،کنترل خودرو را از دست بدهد وخودرو بلغزد،سیستم ESP آن را به مسیر اصلی خود بر میگرداند. برای تغییر مسیر خودرو از دو سیستم استفاده میشود: 1. سیستم فرمان : استفاده عمومی از فرمان برای تغییر مسیر 2. سیستم ترمز : از سیستم برای کاهش سرعت خودرو و تغییر مسیر آن استفاده میشود
اگر خودرویی در حال حرکت باشد و ناگهان ترمز یکی از چرخهای آن فعال شود،به دلیل اختلاف سرعت،در جهت همان چرخ می چرخد.این سیستم در تانگها و خودروهای راهسازی به جای سیستم فرمان و در تراکتورها و خودروهای رالی برای کنترل بهتر در کنار سیستم فرمان استفاده شده است.راننده با فشردن یکی ازپدالها یا اهرمهای موجود در زیر پای خود خودرو را به سمت دلخواه، هدایت می کند. سیستم ESP هنگام تغییر مسیر ناخواسته خودرو آن را به مسیر اولیه خود باز می گرداند.ESP ،لغزش جانبی خودرو را در هنگام گردش فرمان با اعمال نیروی ترمز بر روی یک چرخ، کنترل می کند و خودرو را به مسیر مورد نظر راننده بر می گرداند.
ECU سیستمESP با استفاده از حسگر فرمان از جهت مورد نظر راننده مطلع می شود.حسگر چرخها و محاسبات اختلاف سرعت ایجاد شده،وضعیت خودرو را روی سطح،تخمین می زند و با مقایسه این دو داده، انحراف خودرو از مسیر مورد نظر، بررسی می شود.هنگام گردش فرمان،بین چرخ ها و اطلاعات حسگر شتاب، جهت مورد نظر راننده را مشخص می کند. اگر لغزش جانبی در خودرو ایجاد شده باشد، سیستم ESP آن را به حالت اولیه خود باز می گرداند.
در هنگام آشكار شدن ضربات نسبتا شديد و يا بروز تصادف ، در صورت باز بودن سوئيچ خودرو ، سيستم پيش كشنده كمربند ايمني فعال شده و بسته به ميزان و شدت ضربه وارده ، كمربند ايمني را چند سانتيمتر كوتاهتر مي كند تا با كاهش طول حاصله ، سرنشين كمتر به سمت جلو پرتاب شود . البته اين عمل به نحوي صورت مي پذيرد كه نيروي فشار كمربند ايمني به روي بدن سرنشين را كاهش مي دهد .
در صورت بروز هر گونه حادثه اي ، جهت بررسي سيستم مذكور به نمايندگيهاي مجار مراجعه نمائيد .
همواره اين نكته را مدنظر داشته باشيد كه اين نوع سيستم ايمني پس از ده سال ، مي بايست مورد تعويض قرار گيرد .
سيستم پيش كشنده كمربند ايمني و محدودكننده فشار
سيستم كيسه هواي ايمني
كيسه هواي موجود در خودروهاي مجهز به اين سيستم عبارتند از :
- كيسه هواي جلويي سمت چپ و راست
- كيسه هواي كناري سمت چپ و راست
آمارهاي موجود از صدمات ناشي از تصادفات نشان مي دهند كه درصد آسيب سر و صورت در خودروهائي
كه مجهز به سيستمهاي كيسه هوا و پيش كشنده كمربند ايمني مي باشند 39٪ و خودروهاي مجهز به
اين سيستم 24٪ ميباشددر صورتيكه ضربه وارده به خودرو از عقب باشد ، كيسه هاي هواي ايمني عمل
نخواهند كرد، صرفاَ كمربند ايمني فعال خواهد شد . اما اگر ضربه وارده از جلو يا بغل خودرو باشد و شرايط
مورد نظر طراح سيستم را فراهم نمايد ، كيسه هاي هوادر زمان بسيار كوتاهي از گاز بي ضرر نيتروژن پر
شده تا راننده هواي ايمني ، كمربندهاي ايمني پيش كشنده عمل خواهند كرد .
نحوه عملكرد سيستم : كاهش ناگهاني و شديد شتاب توسط سنسورهاي ضربه آشكار ميشود و كنترل
يونيت سيستم كيسه هواي ايمني باعث فعال شدن و برقراري جريان به كانكتورهاي مدول فرمان و در
نتيجه فعال شدن كيسه هوا ميگردد .
بلافاصله بعد از پر شدن كيسه هواي ايمني گاز آن از يك منفذ باريك واز پيش تعيين شده روي كيسه هواي ايمني خارج ميشود .
زيرا عدم انجام اين عمل موجب خفگي و كاهش ديد راننده مي گردد .
روند جاري در حدود چند ميلي ثانيه صورت مي پذيرد .
بطور معمول در خودروها حجم كيسه هواي سمت راننده 60ليتر وحجم كيسه هواي سمت شاگرد 90 ليتر مي باشد . حجم كمتر كيسه هواي سمت راننده به دليل وجود غريبلك فرمان ميباشد .
توجه : در صورتيكه به روي صندلي جلو ، كودك نشسته ويا صندلي بچه نصب شده باشد ، سوئيچ مخصوص كيسه هواي سمت شاگرد را غيرفعال نمائيد .
استفاده از كولر خودرو را به حداقل برسانيد ، اين كار مصرف سوخت را كاهش مي دهد .
به حداكثر سرعت مجاز خودرو توجه كنيد ، پدال گاز را به آرامي بفشاريد و سرعت خودرو را ناگهاني افزايش ندهيد ، سعي كنيد سرعت خودرو يكنواخت باشد تا علاوه بر كاهش آلاينده ها از فرسايش قطعات مكانيك خودرو جلوگيري شود .
يادمان باشد كه
از بازكردن كابل هاي باطري خودروي انژكتوري در حالت روشن بودن خودرو خودداري نمائيد چون كه ECU (واحد كنترل الكترونيكي) مي سوزد و اين عيب بعد از حدود 2 الي 3 هفته مشخص ميشود و ECU داراي قيمت بالائي است .
در توقف هاي بيش از 2 دقيقه در ترافيك يا پشت چراغ قرمز موتور را خاموش كنيد .
